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　　中韩举办邦际营业进程中，不绝启示出了邦际物流新航路，海陆空三方运输通道渐渐增加，可供采用的运输通道对象越来越众，极大地升高了物流运输的伶俐性。从海运物流畅道来看，环渤海经济带是创造的第一个中韩物流畅道，而且其繁荣平昔涌现出昌隆之势。从1995年截至目前，已有众个韩邦物流公司入驻山东，如韩进海运、LG乐金以及泛亚物流等，分散与青岛行运、山东行运物流以及山东邮政速递确立了历久有用的互助相干，另外，另有相当一局限其他的韩邦物流公司也继续进入中邦墟市。同时我邦海尔集团、裕龙物流等颇有范畴的大型企业也纷纷创造了物流公司。中韩物流双向运输编制渐渐趋于完好与成熟，各物流公司之间各具角逐力。跟着中韩两邦之间邦际营业的长远展开，中韩营业进出口额逐年攀升，拉长速率也不绝晋升。从2002年至2011年，中韩营业总周转量的拉长率差点冲破230%，拉长速率极度明显。

　　2007年，因受到经融风险的波及，中韩邦际物流显现萎靡的地步，所幸的是，颠末三年众方效力，中韩营业周转量又到达金融风险之前的高度，而且正在来日其拉长势头仍旧不减，但中韩邦际物流繁荣照旧不成避免地存正在着少少题目。

　　1、物流准绳自成一体，不达联合。相较日韩两邦早正在几十年前就告竣了联合的物流准绳，中韩至今仍物流准绳自成一体，不达联合。就包装来说，因为中方迟迟没有将包装准绳化的作事落实到位，从而以致中韩两邦正在对物品堆放举办筹划时，存正在着很大的范围与困扰，同时也加大了筹划物流配套筑造方法的难度，正在很大水准上低浸了作事结果。

　　2、中方物流音信化告竣相对滞后。韩方物流较为优秀，以音信化庖代了古代的功课格式，根基都采用物流音信化编制对订单举办管束、跟踪等操作。比拟之下，中方的物流音信化告竣相对滞后，正在对物流订单音信管束时，物流企业厉重照旧通过人工纪录举办，一方面作事结果低，且物流音信牢靠性低，另一方增进了物流本钱，重要限制了中方的邦际物流繁荣过程。

　　3、物流人才极度紧缺。中韩邦际物流繁荣也深受物流人才紧缺的影响。就以目前中方物流企业来看，绝大大都邦际物流公司所雇佣的员工都存正在着文明程度不高、专业归纳才能与本质差的题目，而大大都具备专业归纳才能与素养的物流人才又不肯作事正在第一线，因此形成了邦际物流效劳程度全体偏低，不行与其他兴旺邦度的邦际物流效劳程度相提并论。上述这些成分对中韩营业组成了重要的扫兴影响，跟着中韩相干日益亲密，中韩邦际营业以及邦际物流的繁荣空间将渐渐扩展，对其开展的磋议也将受到普通合心。

　　中韩邦际营业正在韩方邦际营业中占到了21.29%乐鱼，较之2012年，2013年中韩邦际营业总额拉长了1.14%。2013年，韩方对中方外贸冲破了1458亿美元，拉长率赶上8.5%；中方对韩方外贸冲破了830亿美元，拉长率贴近3%；正在此双边营业中，中方对韩方相差628亿美元较之2012年有所增高。跟着环球经济方式的变革，中正大在环球经济墟市中攻克的位子越来越厉重，中韩邦际营业额将连接维系稳步上升的态势。韩方对中方出口的拉长速率涌现出逐年升高的态势，且拉长百分比都维系正在相对较高的程度。固然受金融风险的影响，邦际营业陷入困境，然而韩方的出口总额正在GDP中的占重比仍旧冲破了40%。这样观来，中方已成韩方邦际营业中不成庖代的营业伙伴。进出口机合对两方的经济繁荣具有极其厉重的影响，且对韩方来说，影响更巨。近来二十众年，中韩之间的营业机合发作了很大的变革。早些年，中方出口到韩方的商品厉重为钢铁板材、矿物低级产物、板滞筑造以及打扮附件等，韩方出口到中方的商品厉重为原资料、打扮纺织、农矿产物等低级产物。而今，中方已成韩方最大的营业邦，韩方是中方第三大营业邦。中韩之间举办的商品营业已从低级产物改变为机电产物、有机化学品、运输筑造等高附加值产物。

　　近年，中方告竣了经济转型，同时财富机合也不绝获得升级，对韩方高附加值产物的需求量越来越大。中韩营业机合变革受到众方面成分的影响，如宏观经济、邦际物流畅道以及物品运输量等。自2002年截至目前，中韩之间通过海运物流畅道以及航运物流畅道运输的物品量都正在逐年增进。中韩营业机合正在很大水准上受到邦际物流畅道以及物品运输量的影响。琢磨地舆境遇，中方与韩方因受地区节制，不行直接通过陆地举办物流运输，务必仰赖海运或航运来举办，同时通过航运来运输重型方法筑造受到很大范围，于是海运无疑就成了最佳采用，而且海运也极具朴素本钱的上风。普通来说，物品运输量越众，海运本钱就越低。而今，海运与航运对物品的承载力获得很大的晋升，这大大减小了中韩邦际营业的单元物流本钱，进而对中心品与制品正在两邦之间流畅起到了鼓舞效力。韩方出口到中方的制品逐年增进，而其它产物都呈低落趋向；韩方从中方进口的中心品以及零部件逐年增进，而其它产物都呈低落趋向。中韩营业机合发作变革的最厉重成分是由于中韩邦际物流形式发作了很大的改变。依据合系协定，韩方坐蓐的制品如大型方法筑造，不必颠末众次装卸就能够直接抵达中方境内如企业等目标地，同时还渐渐低浸了各项税费，从而正在很大水准上低浸了物流本钱，由此愈来愈众的制品从韩方流入了中方墟市，反过来，源自中方的中心品和零部件也正在韩方具有了较大的墟市。归纳来看，正在中方环渤海经济带口岸的推进下，中韩邦际营业繁荣势头迅猛，邦际物流才能明显升高，物流本钱获得有用支配，同时营业机合也发作了改动，墟市将获得进一步开辟。

　　正在上文叙述中，不难创造中韩营业机合与邦际物流之间仍需作以下几方面的改革，以鼓舞两者协同繁荣。

　　（一）中方应加紧落实邦际物流准绳化作事。欧美兴旺邦度以及日韩均告竣了邦际物流准绳化，而中正大在这一方面过程舒徐，这重要限制了中方邦际营业的繁荣。加紧落实邦际物流准绳化作事，才气进一步告竣中方物流与邦际物流接轨。告竣物流各个合头的准绳化，才有助于鼓舞中方物流工夫逐渐走向成熟化，进而升高到邦际物流的工夫程度，从升高作事结果、朴素物流本钱以及缩短物流时候等方面升高物流效益。另外，中方已将经济转型举动来日经济繁荣目标，出口商品机合的重心将渐渐方向于工夫含量高、附加值高的制品，惟有实联合了物流准绳，才气使得中方邦际营业机合合适其经济繁荣的需求，鼓舞两者谐和繁荣。

　　（二）中方应巩固谐和繁荣邦际物流畅道的成立作事。目前，中韩进出口口岸相当兴旺，已由山东省渐渐扩展成整片东部地域对韩进出口。然而通过对合系口岸物流以及公道物流的磋议评释，中方口岸成立实属过分，形成口岸含糊量极不对理，显现供大于求的地步，因此这应当惹起中方的高度偏重，将物流成立以及邦际物流畅道的成立纳入谐和作事之内，并踊跃选取合系办法落实到位，鼓舞邦际物流优良繁荣。

　　（三）金融风险时间，中邦对寰宇经济苏醒做出了优异的奉献，韩方对中方发作了日益深入的依赖。然而跟着中日相干的日趋仓皇，中正大在电子产物以及严紧仪器等对韩方的需求量也日渐上升，以庖代对日方此等产物的需求。是以，中方应加紧开展邦际物流准绳化的作事，并与韩正大在邦际物流运输方面告竣更众、更具代价的订定，加快绿色邦际物流告竣措施，升高中方邦际营业与邦际物流的重点角逐力。