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　　习指出：“物流是实体经济的‘筋络’，联接分娩和消费、内贸和外贸”。

　　本年前两月，我邦全社会货运量同比增进7.5%，折射出中邦经济起步安稳、稳中有升的杰出势头。物流合键，货品高效周转的“云集之地”，是察看中邦经济的一扇紧急窗口。本版今起推出“走物流合键 看兴盛热度”系列报道，带您走进铁途、公途、航空等规模紧急物流合键，感染交通强邦筑筑的新起色、商品货品营业的新生机、中邦经济兴盛的新形势。

　　汽笛声声，班列轰鸣。500众个足球场巨细的场站内，车来车往、熙来攘往，集装箱堆放齐整，龙门吊重要功课。

　　这里是西安邦际港站——世界中欧班列开行量最大的车站，年打算集装箱含糊量540万标箱、铁途货运量6600万吨。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。

　　日前，记者走进西安邦际港站，看中欧班列呼啸穿梭、驰而不息，感染中邦经济脉动。

　　零时，冗忙的西安邦际港站灯火透明。伴跟着悠长的汽笛声，又一列中欧班列（西安）渐渐启动，正在茫茫夜色中驶向远方。

　　班列上，既有陕西土产品，也有来自长三角、珠三角、西南地域的货物。它们或走铁途运输，或乘坐货车，来到西安鸠集，再赶赴欧洲。

　　西安邦际陆港众式联运有限公司总司理邵博尔向记者展现了一张货运单：发货方为一家汽车创设企业，装货点正在上海，于西安登上中欧班列，从新疆阿拉山口港口出境，穿越中亚，发往英邦。

　　今日的西安邦际港站，向西，常态化开行西安至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德邦汉堡及跨里海等18条邦际干线，笼盖亚欧大陆全境，开通邦际营业热门地域；向东，开行西安至青岛、宁波、连云港等铁海联运图定班列；向南，开行至越南、老挝等互联互通班列。

　　能够说，东西向亚欧陆海营业大通道与南北向西部陆海新通道正在西安交会。目前，西安邦际港站“+西欧”鸠集线众个省份的货品正在西安集散。“固然不沿边，不靠海，不过正在这里能看到全天下。” 西安邦际港站值班站长李沛自大地说。

　　邵博尔先容，本年前两月，公司生意量同比推广1.5倍，不单吸引了三一重工、柳工等邦内龙头企业，还吸引了人人等跨邦企业，以至日本、韩邦的货品也通过铁海联运达到西安，再赶赴欧洲。

　　2023年7月，西安邦际港站班列运转再次升级：中欧班列2.0版本——全程工夫外班列告终“两去一回”往返常态化运转。

　　所谓全程工夫外班列，便是指货运班列像客运班列相通，车次、线途、班期、运转年光都是固定的，运输时效更有保证。

　　以西安至德邦杜伊斯堡班列为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安邦际港站发车，运转9908公里，10天支配抵达杜伊斯堡，全程运转年光较一般班列压缩30%以上，均匀碳排放量为航空运输的1/15、公途运输的1/7。

　　“咱们还正在集装箱上装置了北斗定位电子锁，货主能够像盘查疾递相通盘查货品运输境况。”邵博尔说，固然全程工夫外班列运费较老例班列稍贵，但优质的供职吸引了越来越众的高货值产物分娩企业。

　　联通陆海，触达天下。而今，中欧班列（西安）已成为中欧班列中运转时效最疾、线途辐射鸿沟最广、供职功效最全的“钢铁驼队”，打通了一条横贯欧亚的“黄金通道”。

　　2013年11月，中欧班列（西安）首发；2020年5月，累计开行量达5185列；2021年8月，累计开行量冲破1万列；2023年9月，累计开行量冲破2万列……

　　告终第一个5000列用时78个月，而告终第四个5000列仅耗时11个月，中欧班列（西安）稳步前行。甲辰龙年，中欧班列（西安）再次跑出“加快率”。2月9日，旧历大年三十，西安邦际港站中欧班列单日开行量达18列，创单日开行最高记载。本年以后，西安邦际港站中欧班列开行已冲破1000列。

　　占世界中欧班列累计开行总量的1/4；开行量、货运量、重箱率等目标稳居世界第一乐鱼体育，中欧班列（西安）的高效运转离不开高效的处理。

　　走进西安邦际港站运输引导中央，大屏幕上的更改图犹如一块紧密的电途板——线条的转向、点位的闪光、颜色的变换，每一处电子信号的更迭，都标示着成千上万吨货品的流畅轨迹。

　　从业30众年，李沛每一次公布安顿、下达调令、妥洽疏导都出格留神，“咱们的每一个行动都影响着中欧班列的效果。现正在，均匀每100分钟，就有一列中欧班列从西安邦际港站动身或达到这里。”

　　西安邦际港站，是世界独一的3束6线铁途集装箱中央站，具有邦内铁途功课线条，邦际集装箱功课到发线万平方米。

　　硬件完全，让西安邦际港站可告终众班列同时功课，大幅擢升装卸货效果。“55节车厢的中欧班列，最疾1.5小时就能告终装车。”李沛说。

　　立异提出“区港一体化”囚禁新形式，西安综保区和邦际港铁途港口高效联动，中欧班列集装箱货品可告终安检前置、抵港直装，出口货品通合年光由1.6小时压缩至0.5小时。

　　小汽车开进大火车，再由大火车运往邦外里目标地。与寻常货品比拟，汽车的运输形式让人现时一亮。

　　“跟着中邦新能源汽车工业的焕发兴盛，咱们陆续立异运输形式，助力新能源汽车走出邦门。”中铁特货品流股份有限公司西安分公司墟市部部长曹屏先容，目前，西安邦际港站商品车功课场所共计22.5万平方米，可容纳近1万台小汽车，一列火车可一次性运输261台商品车。

　　3月26日，西安邦际港站发出首趟众联疾车（西安—乌鲁木齐）疾递电商班列。班列选用“干线铁途+两头集配”的众联疾车结构形式，每天上午9时09分从西安邦际港站发车，38小时后抵达乌鲁木齐三坪站，较公途运输时长缩短5小时支配。

　　“咱们等候通过更众形式立异，擢升铁途全程运转效果，助助下降社会物流本钱。”西安铁途物流中央西安邦际港站交易部主任白宽锋说。

　　西安隆基绿能电池工场，1.7万平方米的无尘车间空旷明亮。冲洗、扩散、图形化、镀膜、测试……均匀0.8秒，就有一片太阳能电池片胜利下线、守候发运。

　　“这是咱们为乌兹别克斯坦1吉瓦光伏项目分娩的光伏组件，共计208万余块，约3000个集装箱，将分批次搭乘中欧班列赶赴乌兹别克斯坦首都塔什干。”隆基绿能科技股份有限公司副总裁佘海峰说。

　　截至目前，隆基绿能已连续通过中欧班列（西安）供货980兆瓦光伏组件，糟粕组件将于4月底前告终发货。佘海峰示意，将来将不绝借助中欧班列，进一步深化与乌兹别克斯坦等中亚邦度企业的协作，开发更众墟市。

　　光伏组件，是近年来中欧班列货品清单上的“新主角”。察看中欧班列货运品类，装束、家具、家电等“老三样”体量如故较大，“新三样”占比急迅上升。“航天器产物、交通讯号兴办、船舶机合品、矿物燃料等附加值高的产物，运量占比正在50%支配。”邵博尔说。

　　与此同时，尽管是“老三样”也吐露出高端化、智能化、绿色化升级特征，电子产物、板滞零件、纺织品、金属饰品、塑料成品等产物附加值越来越高。邵博尔说：“平台数据显示，全程工夫外中欧班列均匀每柜货值约100万元。”

　　邻接西安邦际港站，坐落着西安浐灞跨境电商工业园，这里集聚了跨境电商及上下逛企业300众家。

　　“‘中欧班列+跨境电商’，让买环球、卖环球特别便捷。”西安迅伟供应链处理有限公司有劲人许辉先容，园区入驻了上百名外籍主播，电商园连着火车站，1.5小时就能告终通合，货品随到、随查、随走。

　　2023年，西安邦际港务区累计开行跨境电商班列525列，跨境电商营业额冲破100亿元。“中欧班列+跨境电商”已成为区域营业增进的新引擎。

　　从西安西站9楼平台俯瞰，更远方，由中欧班列衍生出的临港工业片区内塔吊林立，筑筑热火朝天。

　　哈萨克斯坦西安船埠正式投用，成为哈萨克斯坦正在中邦的商贸物流集散中央；五矿金属聪慧、中远海运丝途、中林木柴、山东港铁邦际等物流园攥紧筑筑，将来货品抵达火车站货场后可直接实行二次加工，下降转运本钱……

　　“咱们等候着，西安邦际港站能成为融线位、仓储、加工、配送为一体的铁途今世化物流基地，更好供职经济社会高质料兴盛。”西安邦际港站站长王刚说。

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